Yamaha F350

E' da poco disponibile questo portentoso motore con la ragguardevole potenza di 350cv.
Si tratta di un concentrato tecnologico che non ha precedenti:

-8 cilindri a V
-5330cc
-4 alberi a camme intesta
-32 valvole
-365Kg

Si tratta di una vera dimostrazione di forza del colosso nipponico nei confronti dei marchi concorrenti e , per adesso, le altre case sembrano arrancare.
Sia Mercury che Suzuki infatti sfoderano i loro gioielli ma "limitandosi" alla soglia dei 300cv.
Credo che questo nuovo gigante possa impensierire anche i motori eb, riuscendo ormai a coprire un buon range di potenza.
Sicuramente rispetto a un EB si guadagna in tecnologia, consumi e rumorosità. infatti paragonando un moderno FB ad un altrettanto moderno EB il livello acustico è nettamente a favore del primo.
Anche la manutenzione, non avendo parti costantemente immerse in acqua è di ben altro livello rispetto al piede poppiero.
Ma adesso che esiste, potremmo prendere in considerazione di motorizzare anche grose barche con gli FB??

Direi che e' un bel passo avanti, peccato che costi oltre 30000 euro mentre Mercruiser con 17000 ti da un 320 con il piede bravo !!!!

peppemar ha scritto:Direi che e' un bel passo avanti, peccato che costi oltre 30000 euro mentre Mercruiser con 17000 ti da un 320 con il piede bravo !!!!

Quoto Peppe,

Il motore è fantastico, ma porca puzzola, ci vogliono 60000 euro solo per i motori....

Certo adesso si paga anche il fattore novità, ma credo che appena usciranno i concorrenti i prezzi si livellino.
Comunque Peppe, non sono confrontabili, per prestazioni, peso, consumo, silenziosità e ....manutenzione. Poi pensare che la barca non ha "buchi" dal punto di vista psicologico non è poco.
Non ti sembra?

Per me ci sono sempre dei pro e contro da valutare se dovessi confrontare un vecchio F.B. carburato con un'E.F.B. propenderei per il primo, ma con i nuovi come manutenzione costano molto di più e credo che più o meno siamo li, come silenziosità l'e.f.b. è in cala motori, la mia non è insonorizzata per nulla e si sente appena, poi 350 Kg. che in caso di bimotorizzazione diventano 700 appesi fuori dallo specchio di poppa sono un bel peso e non hai la possibilità di avere la plancetta ma lo spazio utile in barca si riduce di almeno 70 c.m., il tutto si traduce tra plancetta e pozzetto in quasi o 2m. di spazio vivibile di barca in meno mi sembra un po tanto, oltre la differenza di prezzo che è importante.
Immagino la mia barca con la spalliera posteriore avanzata di 70 c.m. per creare la bacinella e senza placia di poppa, ho perso almeno 1/3 del pozzetto e di vivibilità esterna.

Giuseppe, devi considerare che pesa meno di qualsiasi EFB, quindi il peso è a suo vantaggio. Vero il discorso della perdita della plancetta, ma solo al centro e guadagni una cabina a poppa!!!
Come vivibilità credo sia superiore avendo tutto fuori dalla barca.
Il confort acustico, ti posso assicurare, che è di ben altro livello.
Certo il costo purtroppo non è ancora confrontabile, ma visto alla lunga non credo che discostio di molto.
Credo infine che poter alzare il piede, sia un vantaggio non indifferente sopratutto per chi rimane in acqua per molto tempo.

Se la tua plancetta fosse stata allineata alla larghezza della barca sarebbe stata molto più bella.
FINE OT

La mia ha la plancetta integrata che poi è stata allungata nella parte che sporge fuori, ho capito quello che dici ma se la vedi dal vero ti rendi conto che non poteva essere fatta diversamente.
Ma non perdi solo la plancetta di poppa, il F.B. dev'essere montato a filo dello scafo ed il sedile posteriore non rimane a filo con un'apertura per arrivare in plancetta, ma dev'essere arretrato di 60-70 cm. per creare la bacinella

La parte dove va a finire il testone del motore quando lo sollevi.
Con l'e.f.b. perdi il gavone a centro barca ma di spazio vivibile ne guadagni tantissimo, per farti un'idea cerca un modello di barca fatto nelle due versioni e fai il confronto tra l'una e l'altra e ti rendi conto dell'abbisso di differenza che vi è.
Una volta ho visto il Fletcher modello e.f.b., probabilmente se il mio fosse stato cosi non lo avrei cambiato perchè aveva il pozzetto più ampio quasi di un metro.
C.m.q. le tendenze stanno cambiando e l'ultima è quella di fare barche con le murate abattibbili che si abbassano dai lati e diventano un prolungamento del piano di calpestio, un'accenno a questa novità si ha sul Sessa Key Largo 30 con i F.B. nella discesa a mare laterale
Vi immaginate una barca cosi che all'ormeggio abbassate le murate il pozzetto crea una piattaforma più larga di quasi dua metri, non so una barca larga 2,50 diventa come una piazza larga quasi 4m.

http://www.sessamarine.com/_vti_g1_miss.aspx?idM=32&rpstry=5_
Qui si ha solo una parte della murata abbattibile per creare la discesa a mare ma ci sono alcuni modelli americani che la hanno di otre un metro per lato.

Giuseppe, dipende dal tipo di barca. Se hai un bracket strutturale non perdi nulla, anzi guadagni le plancette.
Certo che se il fb lo vuoi piazzare dentro la barca è come tu dici, ma le nuove tendenze sono a tenerli fuori eben lontani.
Comunque lo spazio del gavone di poppa è prezioso quanto la cabina di prua e totalmente fruibile. E' come avere una barca con 2 cabine indipendenti.

Come tutte le cose ci sono i pro ed i contro, non credo che i consumi del 350 yamaha siano poi cosi limitati, anche il peso e' significativo e perdi ovviamente la plancetta, poi non sempre e' possibile tirare fuori il piede, specialmente se ormeggi in pontile se alzi il piede per saltare in barca devi essere un equilibrista, tranne ovviamente con un ormeggio di prua con tutti gli svantaggi che ne derivano.

Peppe non sono limitati, consuma un po' meno visto che è molto piu' moderno, ma credo che i vantaggi siano altri.
Quello dell'ormeggio mi sembra ovvio che terrei la barca scomoda, ma sicuramente con il piede fuori.

@ Federico ti garantisco che ho fatto tutte le prove e valutazioni possibili del caso quando ho preso la mia nuova barca cercando di poter trasferire il mio fantastico f.b. sulla nuova, ma il paragone non esiste in termini di spazio a disposizione confort e praticità di utilizzo.
Con un gommo o un open non lo vedi, ma con un cabinato ormeggiato di prua per salire e scendere dalla barca devi scavalcare ogni volta la tuga ed è una bella rottura, mentre con l'e.f.b. ormeggiato di poppa fai solo il saltello dalla plancia alla banchina, per arrivare in acqua passi dal pozzetto alla plancetta e ti tuffi senza dover scavalcare il sedile posteriore ed hai tutta la plancetta a disposizione, la mia è lunga 1,10X 2,40, uno spazio di 2,64 metri quadrati oltre il pozzetto a disposizione per preparare l'attrezzatura sub, indossarla e tuffarti comodamente ad esemio o per lavarla fuori dalla barca alla fine dell'immersione, con le plancette laterali avrai sempre uno spazio risicato e scomodo.
Il gavone centrale lo perdi, ma superando una certa dimensione è poco importante per che di gavoni ne recuperi quanti ne vuoi, poi la mia ad esempio ha la cabina di poppa che si trova al centro barca e ricavi altri due posti letto in pozzetto sotto la tenda sul divano posteriore, per me il paragone non esiste o si può fare prendendo una barca più grande al confronto almeno 1,5m. in lunghezza.

Giuseppe, se prendiamo la tua barca nuova, togliamo i motori, installiamo un bracket al posto della plancetta dove attacchi gli FB, con 2 belle plancette laterali ottieni:
-Il gavone motori disponibile per una ulteriore cabina,
-la stessa praticità di ormeggio di poppa che hai attualmente
Ovvero rinunciando alla parte centrale della tua attuale plancettona, guadagni una cabina e non hai piu' problemi di piede e cuffie.

Ieri al salone ho avuto il piacere di vederlo e toccarlo con mano......
Che dire è veramente GIGANTESCO, forse anche troppo.
Ma daltronde per celare tanta corpulenza e tecnologia eradifficile fare diversamente.

Se non sbaglio, sono i motori che Sessa monta sul nuovo KL 36. Ne prevedono addirittura 3!!!

Sono usciti anche i Verado da 350 cavallini

Federico C. ha scritto:Giuseppe, se prendiamo la tua barca nuova, togliamo i motori, installiamo un bracket al posto della plancetta dove attacchi gli FB, con 2 belle plancette laterali ottieni:
-Il gavone motori disponibile per una ulteriore cabina,
-la stessa praticità di ormeggio di poppa che hai attualmente
Ovvero rinunciando alla parte centrale della tua attuale plancettona, guadagni una cabina e non hai piu' problemi di piede e cuffie.

Anche se non si conosce il risultato perche' spostando un peso rilevante dalla poppa dove e' montato l'entrobordo in un bracket esterno allo specchio di poppa poi potrebbe aver bisogno di 200 bottiglie di acqua sotto il lettodi prua